Проект транспортной развязки

На двухполосных дорогах с двухсторонним движением металлические ограждения начинаются и заканчиваются начальным участком, так как возможен наезд на ограждение автомобиля со встречного направления. На дорогах I категории, на однопутных соединительных ответвлениях односторонние ограждения, устанавливаемые на обочине, заканчиваются конечным участком.

Проектирование металлических ограждений в зоне разветвления и слияния потоков

В зоне разветвления и слияния потоков ограждения на дороге между сечениями, проходящими через точки А или А’ и Н или Н’ (рисунок 7.1), прерываются. Сопряжение ограждений осуществляем с помощью криволинейной балки радиусом 0,8м.

Рисунок 7.1 Сопряжение ограждений: а) в зоне разветвления потоков; б) в зоне слияния потоков; 1, 2 ограждения на дороге и на соединительном ответвлении

Последовательность проектирования ограждений

Ограждения проектируем на дороге, проходящей в верхнем уровне на участке до или после путепровода на левоповоротных соединительных ответвлениях, а также на правоповоротных, если они требуются по условиям, приведенным в таблице 7.1.

Определение положения начала рабочего участка и степени удержания ограждения на дороге №1

X=(3-5.06)/(2.81-5.06)*100, x=9,56=92м,

X=(5-5.06)/(2.81-5.06)*100, x=2.66=3м,

СУ2 от ПК 303+92 до 303+03

СУ3 от ПК 303+01 до 300+28

Энергия удержания для СУ2 и СУ3 составляет 190 и 250 кДж соответственно.

Проектирование ограждений на дороге №1 в зоне ППО1 и ППО4

,

,

Проектирование ограждений на дороге №1 в зоне ЛПО1и ППО4

Sn=57,21; Xн=56,26;

Пикетное положение сопряжений ограждений слева и справа:

ПК1 (НЛПО1) = (300+59,35)+56,27=301+16;