Архитектурно-пространственная композиция здания вокзала, как правило, должна выявлять его доминирующее значение (железнодорожный вокзал с перроном берегового и тупикового типа, морской, речной, автобусный, аэровокзал) как основного сооружения вокзального комплекса представлено на рисунке 2.2 (приложение 3).
Таблица 2.3
Классификация вокзалов по пропускной и единовременной вместимости
Вокзалы |
Железнодорожные |
Морские |
Речные |
Автобусные |
Аэровокзалы | |
в аэропортах |
городские | |||||
Расчетная вместимость зданий, пас. |
Расчетная пропускная способность здания, пас/ч | |||||
Малые |
До 200 |
До 200 |
До 100 |
До 200 |
До 400 |
До 200 |
Средние |
Св. 200 |
Св. 200 |
Св.100 |
Св. 200 |
Св.400 |
Св. 200 |
до 700 |
до 700 |
до 400 |
до 300 |
до 1500 |
до 600 | |
Большие |
Св.700 |
Св.700 |
Св.400 |
Св.300 |
Св.1500 |
Св.600 |
до 1500 |
до 1500 |
до 700 |
до 600 |
до 2000 |
до 1000 | |
Крупные |
Св.1500 |
Св.1500 |
Св.700 |
Св.600 |
Св. 2000 |
Св.1000 |
Проектирование вокзалов следует производить на основе единого технологического и градостроительно-планировочного решения всего вокзального комплекса (железнодорожной пассажирской станции, пассажирского района морского или речного порта, автовокзала и пассажирской автобусной станции, пассажирского сектора аэропорта), в состав которого входят следующие взаимоувязанные элементы:
Основные технологические трубопроводы, по которым осуществляется
перекачка нефтепродуктов, надземной и подземной прокладки. Основные технические решения по развитию терминала
Развитие Архангельского терминала предусматривает увеличение грузооборота до 10 700 тыс. т/год, в том числе: - нефть 6 000 тыс. т/год - газовый конденсат 3 000 тыс. т/год - дизель ...
Контроль производства
Объект контроля Контролируемый параметр Место контроля (отбора пробы) Периодичность контроля Кто должен проводить контроль Метод контроля обозначение, НД Средства измерений Оформл ...