Архитектурно-пространственная композиция здания вокзала, как правило, должна выявлять его доминирующее значение (железнодорожный вокзал с перроном берегового и тупикового типа, морской, речной, автобусный, аэровокзал) как основного сооружения вокзального комплекса представлено на рисунке 2.2 (приложение 3).
Таблица 2.3
Классификация вокзалов по пропускной и единовременной вместимости
|
Вокзалы |
Железнодорожные |
Морские |
Речные |
Автобусные |
Аэровокзалы | |
|
в аэропортах |
городские | |||||
|
Расчетная вместимость зданий, пас. |
Расчетная пропускная способность здания, пас/ч | |||||
|
Малые |
До 200 |
До 200 |
До 100 |
До 200 |
До 400 |
До 200 |
|
Средние |
Св. 200 |
Св. 200 |
Св.100 |
Св. 200 |
Св.400 |
Св. 200 |
|
до 700 |
до 700 |
до 400 |
до 300 |
до 1500 |
до 600 | |
|
Большие |
Св.700 |
Св.700 |
Св.400 |
Св.300 |
Св.1500 |
Св.600 |
|
до 1500 |
до 1500 |
до 700 |
до 600 |
до 2000 |
до 1000 | |
|
Крупные |
Св.1500 |
Св.1500 |
Св.700 |
Св.600 |
Св. 2000 |
Св.1000 |
Проектирование вокзалов следует производить на основе единого технологического и градостроительно-планировочного решения всего вокзального комплекса (железнодорожной пассажирской станции, пассажирского района морского или речного порта, автовокзала и пассажирской автобусной станции, пассажирского сектора аэропорта), в состав которого входят следующие взаимоувязанные элементы:
Окна и двери
Окна приняты с раздельными деревянными пролётами, остекление двойное, выполнены из обычного стеклопакета шириной 1500 мм, расположенные в местах необходимого светоосвещения Двери ...
Технико-экономические показатели объекта
Таблица 3.4 – Технико-экономические показатели объекта Высота здания, м 13.35 Длина здания, м 66 Ширина здания, м 39 Стоимость стр ...