Устройство для подвода тока

Электропривод башенного крана на гусеничном ходу предусматривает питание двигателей от высшей электрической сети общего назначения. Силовой шкаф располагается на левом крыле поворотной платформы. К силовому шкафу электрический ток подводится по кабелю силового распределительного ящика, установленного на подключательном пункте рабочей площадки.

Кабелем токоподвода является четырехжильный кабель КРПТ. Три жила кабеля фазовые рабочие, а четвертая – нулевая служит для заземления или зануления корпуса крана. Каждая из жил свита из отдельных тонких медных проволочек, что придает кабелю необходимую гибкость. Жилы имеют самостоятельную изоляцию: резиновое покрытие и обмотку из прорезиненной тканевой ленты.

Кабель подключают к крану через штепсельный разъем силового шкафа. Нулевой провод кабеля соединяют с клеммой зануления, предусмотренной на штепсельном разъеме.

Основные требования, предъявляемые к электроприводам механизмов башенных кранов, определяется необходимостью обеспечения заданных показателей регулирования при высокой надежности и невысоком уровне эксплуатационных издержек. Регулировочные свойства электроприводов башенных кранов, должны быть значительно выше, чем кранов других типов. Это связано с подъемом грузов и условиями работы башенных кранов на открытых площадках.

Особенно жесткие требования предъявляются к электроприводу механизмов подъема, для которых важным является не только регулирование скорости в нижней зоне от номинального до минимального значения, но и обеспечение повышенных скоростей при перемещении легких грузов и холостого крюка.

В проектируемом малогабаритном башенном кране режим работы принимаем средний.

Электропривод проектируемого малогабаритного башенного крана, механизмов горизонтального перемещения и поворота должны обеспечить высокую плавности регулирования для исключения недопустимых усилий в механических передачах и снижения раскачивания груза. Диапазон проектируемого крана на превышает 8 : 1 Регулирование башенных кранов осуществляется в двигательном и тормозном режимах.

Электропривод механизма башенного крана выполнен с использованием менее дефицитных и простых в эксплуатации систем переменного тока.

Быстроходная обмотка вспомогательной машины имеет 2p = 4 и обеспечивает полуторократное увеличение скорости при работе с грузами равной 40 % номинальной. В электроприводах с тормозной машиной такое увеличение не обеспечивается. Соответственно электропривод с двухскоростным двигателем используется для кранов с грузовым моментом 160 т ·м, а с тормозной машиной – с грузовым моментом 100 т·м.